Mercedes CLA L phiên bản trục cơ sở dài tại Trung Quốc: doanh số ế ẩm và phải ngừng sản xuất

Mẫu sedan điện trục cơ sở dài Mercedes‑Benz CLA L, được thiết kế dành riêng cho thị trường Trung Quốc, đã trở thành một thất bại về mặt thương mại: theo các nguồn tin trong ngành, chỉ có 627 chiếc được bán ra tại Trung Quốc trong nửa đầu năm 2026, dẫn đến việc việc sản xuất mẫu xe này tại nhà máy Beijing Benz đã bị tạm dừng.
Hiện tại, Mercedes‑Benz vẫn chưa đưa ra xác nhận chính thức về việc ngừng sản xuất, tuy nhiên một số ấn phẩm chuyên ngành dẫn nguồn tin nội bộ và số liệu bán hàng đều thống nhất rằng dự án CLA L với hình thái hiện tại đã không đáp ứng được kỳ vọng của tập đoàn.
Mẫu xe "chỉ dành cho Trung Quốc": trục cơ sở kéo dài và phần mềm thích ứng
CLA L là phiên bản độc quyền cho thị trường Trung Quốc của dòng Mercedes‑Benz CLA thuần điện mới với trục cơ sở được kéo dài thêm 40 mm và kích thước tổng thể tăng lên khoảng 4,76 m. Cách bố trí này vốn rất được ưa chuộng tại Trung Quốc, nơi nhiều nhà sản xuất cung cấp các phiên bản "long" cho sedan và crossover nhằm mang lại không gian rộng rãi hơn cho hành khách hàng ghế thứ hai.
Mẫu xe được trang bị bộ pin có dung lượng khoảng 89 kWh và theo chu trình CLTC của Trung Quốc, xe tuyên bố phạm vi hoạt động lên tới 866 km, về mặt lý thuyết khiến nó trở thành một trong những chiếc xe có khả năng đi xa nhất trong phân khúc. CLA L cũng được trang bị hệ thống phần mềm thích ứng với thị trường địa phương, bao gồm các chức năng trí tuệ nhân tạo nâng cao và sạc nhanh, nhằm cạnh tranh với các thương hiệu công nghệ nội địa.
Việc sản xuất mẫu sedan này được thực hiện tại cơ sở của liên doanh Beijing Benz Automotive — liên doanh giữa Mercedes‑Benz và BAIC Motor của Trung Quốc, chịu trách nhiệm sản xuất một loạt các mẫu xe cao cấp cho thị trường nội địa Trung Quốc.
Thống kê bán hàng: sự bùng nổ ngắn ngủi và cú rơi về mức không
Nguyên nhân chính dẫn đến việc dừng dây chuyền sản xuất là doanh số bán hàng cực thấp tại thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Theo dữ liệu từ MBPassion mà Carscoops và một số phương tiện truyền thông châu Âu dẫn lại, trong nửa đầu năm 2026, các đại lý chỉ có thể giao được vỏn vẹn 627 chiếc CLA L.
Biến động doanh số theo từng tháng như sau:
- tháng 1 — 35 xe;
- tháng 2 — 21 xe, mức thấp nhất trong giai đoạn;
- tháng 3 — sự bùng nổ ngắn hạn lên tới 358 chiếc;
- tháng 4 — giảm xuống còn 52 chiếc;
- tháng 5 — 161 xe;
- tháng 6 — theo một số nguồn tin, 0 lượt đăng ký mới.
Chính dữ liệu về doanh số bằng không trong tháng 6 đã trở thành lý do cho những tiêu đề gây sốc về sự "thất bại" của mẫu xe và là "biểu tượng cho cuộc khủng hoảng" doanh số xe điện của Mercedes tại Trung Quốc. Tuy nhiên, một số báo cáo thống kê của Trung Quốc vẫn ghi nhận được một số lượng đăng ký nhỏ, cho thấy có thể có sự sai lệch trong phương pháp thống kê và sự không chắc chắn vẫn còn tồn tại.
Tạm dừng: những gì được biết về việc ngừng sản xuất
Một số ấn phẩm châu Âu và châu Á, bao gồm MBPassion và Highmotor, đưa tin về việc tạm dừng lắp ráp CLA L tại nhà máy Beijing Benz ở Bắc Kinh. Người ta lưu ý rằng với mức nhu cầu như vậy, việc sản xuất hàng loạt sẽ mất đi ý nghĩa kinh tế, và việc tiếp tục sản xuất có nguy cơ gây ra tình trạng dư thừa hàng tồn kho.
Mercedes‑Benz chưa xác nhận công khai về việc dừng dây chuyền cũng như thời điểm có thể khôi phục sản xuất, điều này để ngỏ câu hỏi về tương lai của chính mẫu xe này. Theo MBPassion, không loại trừ kịch bản CLA L sẽ rút hoàn toàn khỏi thị trường nếu đánh giá về nhu cầu tiếp tục sai lệch và không thể xoay chuyển được tình thế.
Do đó, trạng thái hiện tại của dự án có thể được mô tả là "đóng băng": về mặt hình thức, mẫu xe vẫn nằm trong danh mục sản phẩm, nhưng việc sản xuất, theo thông tin từ các nguồn tin chuyên ngành, đã bị tạm dừng do doanh số không đạt được dự báo ban đầu.
Tại sao CLA "phiên bản Trung Quốc" không trở thành cú hit
Các nhà phân tích cho rằng sự quan tâm yếu ớt đối với CLA L không nằm ở các thông số kỹ thuật, mà do sự thay đổi chung của môi trường cạnh tranh trên thị trường xe điện Trung Quốc. Các tạp chí Đức lưu ý rằng Mercedes‑Benz đang ngày càng khó cạnh tranh với các thương hiệu nội địa như Xiaomi, Nio, BYD, XPeng và các hãng khác — những đơn vị đang đưa ra mức giá cực kỳ hấp dẫn, sự tích hợp sâu các dịch vụ kỹ thuật số và các dòng sản phẩm được cập nhật liên tục.
Trước bối cảnh các nhà sản xuất địa phương tập trung vào bán hàng trực tuyến và hệ sinh thái "nhà thông minh" cùng các dịch vụ di động, ngay cả vị thế cao cấp của thương hiệu Mercedes cũng không còn đảm bảo thành công trong phân khúc sedan điện tầm trung. Trong khi đó, CLA L được định vị là một mẫu xe tiên tiến về công nghệ, nhưng khi mới bắt đầu mở bán, mức giá được báo cáo là tương đương với một số mẫu xe phổ thông, điều lẽ ra phải giúp nó có khả năng cạnh tranh về tỷ lệ "hình ảnh/chi phí".
Một vấn đề riêng biệt được nhắc đến là khả năng sản phẩm không đáp ứng được kỳ vọng của người tiêu dùng Trung Quốc: trục cơ sở kéo dài và hàng ghế sau rộng rãi đã trở thành tiêu chuẩn của thị trường, trong khi yếu tố then chốt để lựa chọn ngày càng nghiêng về thiết kế giao diện, chất lượng các dịch vụ tích hợp, các siêu ứng dụng (super-apps) địa phương và các chức năng "thông minh" — những lĩnh vực mà các thương hiệu Trung Quốc mới đang tiến nhanh hơn các tập đoàn ô tô truyền thống.
Hệ lụy đối với chiến lược của Mercedes‑Benz tại Trung Quốc
Sự khởi đầu không thành công của CLA L được xem là chỉ dấu cho một vấn đề rộng lớn hơn: sự chuyển giao quyền lực trên thị trường xe điện Trung Quốc sang các đối thủ nội địa, ngay cả trong các phân khúc mà các thương hiệu cao cấp châu Âu từng thống trị về mặt lịch sử. Đối với Mercedes‑Benz, đây là tín hiệu cho thấy cần phải xem xét lại chiến lược sản phẩm và giá cả, cũng như thích ứng phần kỹ thuật số của xe với thói quen của người dùng địa phương.
Đồng thời, sự thất bại của một mẫu xe không đồng nghĩa với việc tập đoàn từ bỏ thị trường Trung Quốc. Công ty vẫn tiếp tục phát triển sản xuất thông qua các liên doanh, mở rộng dòng xe điện và thử nghiệm các hình thức hợp tác khác nhau với các công ty công nghệ địa phương. Tuy nhiên, trường hợp của CLA L — một mẫu xe được tạo ra "dành riêng cho Trung Quốc" nhưng lại không được đón nhận — đã trở thành một minh chứng điển hình cho những rủi ro khi cố gắng thích ứng cục bộ một nền tảng toàn cầu vào một thị trường siêu năng động.


